Realistische Reichweite für die meistverkauften Elektroautos
Jede Seite zeigt Sommer-, Winter- und Autobahn-Szenarien auf Basis des physikalischen Modells des Simulators. Kein WLTP-Marketing.
- 32
- Modelle dokumentiert
- 18
- Marken
- Ø 532 km
- WLTP-Reichweite
- −23 %
- Reichweite im Winter
Wie wir die Reichweiten berechnen
Die Szenarien auf den Modellseiten kommen aus dem physikalischen Modell des Simulators. Es verrechnet Luftwiderstand (cw, Stirnfläche), Rollwiderstand, Beschleunigungsenergie und Heiz- beziehungsweise Kühlenergie auf Sekundenbasis. Eingaben sind die Hersteller-Spezifikationen aus der zentralen Tool-Datenbank sowie der gewählte Szenario-Mix.
Wir skalieren nicht einfach den WLTP-Wert mit einem Pauschalfaktor, sondern simulieren das jeweilige Profil (Stadt, Mixed, Autobahn) bei den dort angegebenen Temperaturen. Das Standard-SOC-Fenster ist 20 bis 80 Prozent, also rund 60 Prozent der Nennkapazität — entsprechend den Hersteller-Empfehlungen für den Alltag. Quellen pro Modell sind transparent gelistet.
Individuelle Szenarien berechnen:
Simulator startenHäufige Fragen zu EV-Reichweiten
Wie weit kommen Elektroautos im Winter wirklich?
Im Mittel über die 32 hier dokumentierten Modelle gehen rund 23 Prozent Reichweite verloren, wenn man bei −10 °C mit aktiver Heizung im Mixed-Profil unterwegs ist. Modelle mit Wärmepumpe verlieren typisch 15 bis 25 Prozentpunkte weniger als Fahrzeuge mit reiner PTC-Widerstandsheizung.
Warum weicht die WLTP-Reichweite so stark vom Alltag ab?
Der WLTP-Zyklus misst bei 23 °C, ohne Klimaanlage und mit voller Batterie. Im Alltag reduziert das übliche SOC-Fenster von 20 bis 80 Prozent die nutzbare Energie auf etwa 60 Prozent der Nennkapazität. Dazu kommen reale Geschwindigkeiten, Topografie und Temperatur. Realistische Mixed-Reichweiten liegen daher 25 bis 45 Prozent unter dem WLTP-Wert.
Wie berechnet Deltaeffekt die Szenarien?
Jede Reichweite kommt aus einem physikalisch kalibrierten Modell, das Luftwiderstand (cw, Stirnfläche), Rollwiderstand, Beschleunigungsenergie und Heiz- beziehungsweise Kühlenergie auf Sekundenbasis verrechnet. Eingaben sind die Hersteller-Spezifikationen aus der Tool-Datenbank des Simulators sowie der gewählte Szenario-Mix (Geschwindigkeit, Temperatur, Fahrstil). Es handelt sich nicht um WLTP-Skalierung.
Welche Reichweite gilt auf der Autobahn?
Bei 120 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit verlieren Elektroautos im Schnitt 25 bis 35 Prozent gegenüber dem Mixed-Profil, weil der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst. Aerodynamisch optimierte Limousinen (cw unter 0,24) halten den Verlust geringer als hochbauende SUVs.
Welche Daten und Quellen liegen den Modellseiten zugrunde?
Hersteller-Datenblätter für Batteriegröße, WLTP-Reichweite, Motorleistung, Wärmepumpen-Ausstattung und cw-Wert. ADAC-Tests und Fachpresse für Quervalidierung. Jede Modellseite listet ihre konkreten Quellen mit Link. Eine zentrale Datenbasis im Simulator wird per Validator gegen die SEO-Seiten abgeglichen.