Rechner · Elektromobilität · 22. Mai 2026
Elektroauto-Reichweite, physikalisch gerechnet.
Die WLTP-Reichweite im Datenblatt entsteht bei 23 °C, ohne Klimaanlage, ohne Zusatzlast. Für die meisten Fahrer liegt die Alltagsreichweite 15 bis 40 % darunter, abhängig von Profil, Jahreszeit und Fahrstil. Dieser Reichweitenrechner für Elektroautos zeigt jede Stellschraube einzeln.
Was WLTP verschweigt
Der WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ist seit 2017 in Europa verpflichtend und realistischer als sein Vorgänger NEFZ. Aber er bleibt ein Labortest: 23 °C, keine laufende Klimaanlage, optimiertes Ladefenster. Kein Wintermorgen, kein Autobahntempo, keine Dachbox. Wenn das Datenblatt 500 km verspricht, sind im realen Alltag oft 300 bis 425 km der ehrlichere Bereich.
Fahrprofil und Geschwindigkeit
Der Luftwiderstand wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit, die benötigte Antriebsleistung kubisch. Bei 130 km/h Autobahntempo liegt der Verbrauch eines typischen Mittelklasse-EV rund 35 % über dem WLTP-Wert. Im Suburban-Profil bei 65 km/h kann derselbe Wagen 10 bis 15 % unter WLTP liegen. Vier Profile sind im Simulator hinterlegt: Urban, Suburban, Autobahn, Mixed.
Temperatur und Batterie
Lithium-Ionen-Zellen haben ein enges thermisches Optimum. Bei −10 °C verliert eine typische NMC-Zelle 20 bis 30 % ihrer nutzbaren Kapazität. Hinzu kommt der Heizenergiebedarf: Ein Elektromotor ist zu effizient für nennenswerte Abwärme. Die Batterie muss Heizleistung direkt bereitstellen, was Reichweite kostet.
Wärmepumpe vs. PTC-Heizung
Fahrzeuge mit Wärmepumpe erreichen bei 0 bis 10 °C einen COP von 2,0 bis 2,5. Pro Kilowattstunde Strom liefern sie 2 bis 2,5 kWh Wärme. Eine PTC-Widerstandsheizung hat per Definition COP 1. Bei typischer Heizleistung von 3 bis 4 kW entspricht das einem Mehrverbrauch von 45 bis 60 Wh/km auf der Landstraße. Die Wärmepumpe halbiert diesen Anteil näherungsweise.
Das SOC-Fenster
Laden über 80 bis 90 % und Entladen unter 10 bis 15 % beschleunigen die Degradation von Lithium-Ionen-Zellen. Für den Alltag empfehlen die meisten Hersteller ein Fenster von 20 bis 80 %. Das nutzt 60 % der Nennkapazität, verlängert aber die Batterielebensdauer deutlich. Der Simulator rechnet standardmäßig mit diesem Fenster, für Langstrecken lässt sich auf 5 bis 100 % umschalten. Die komplette Methodik liegt als eigener Beitrag im Detail offen.
Häufige Fragen
Wie genau ist ein Reichweitenrechner für Elektroautos?
Ein physikbasierter Reichweitenrechner liegt deutlich näher an der Realität als der WLTP-Normwert, weil er Temperatur, Fahrprofil, Fahrstil, Heizung und SOC-Fenster einzeln berücksichtigt. Die größte Restunsicherheit bleibt der individuelle Fahrstil und das konkrete Streckenprofil.
Wie viel Reichweite verliert ein Elektroauto im Winter?
Im deutschen Alltag bei −10 °C und aktivierter Heizung liegt der Reichweitenverlust gegenüber dem WLTP-Normwert typischerweise zwischen 30 % und 50 %. Fahrzeuge mit Wärmepumpe schneiden dabei 15 bis 25 Prozentpunkte besser ab als solche mit reiner PTC-Widerstandsheizung.
Stimmt die WLTP-Reichweite eines Elektroautos?
Der WLTP-Zyklus nähert sich der Realität deutlich besser als der frühere NEFZ, bildet aber keine Extrembedingungen ab. Hohe Autobahngeschwindigkeiten, Minustemperaturen und volle Klimaanlage fehlen. Auf der Autobahn bei 130 km/h liegt der tatsächliche Verbrauch eines typischen Mittelklasse-EV rund 35 % über dem WLTP-Wert.
Was ist ein SOC-Fenster und warum nutze ich nur 20 bis 80 %?
SOC steht für State of Charge (Ladezustand). Hersteller und Batterieforscher empfehlen für den Alltag ein Ladefenster von 20 bis 80 %, weil Lithium-Ionen-Zellen in den Randbereichen stärker degradieren. Das reduziert die nutzbare Kapazität auf 60 % der Nennkapazität, verlängert aber die Lebensdauer der Batterie deutlich.
Warum verbraucht ein E-Auto auf der Autobahn so viel mehr?
Der Luftwiderstand wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit. Bei 120 km/h ist die aerodynamische Kraft bereits neunmal höher als bei 40 km/h, und die benötigte Antriebsleistung steigt kubisch. Das erklärt, warum ein Fahrzeug auf der Landstraße bei 80 km/h fast doppelt so weit kommt wie bei Autobahnrichtgeschwindigkeit.
Was bringt ein ruhiger Fahrstil für die Reichweite?
Vorausschauendes, gleichmäßiges Fahren reduziert Bremsenergie-Verluste und vermeidet Lastspitzen im Antrieb. Im Simulator entspricht der Eco-Modus einem Verbrauchsabschlag von −15 % gegenüber Normal, das Sportlich-Preset erhöht um +13 %.
Was bedeutet Rekuperation beim Elektroauto?
Beim Verzögern arbeitet der Elektromotor als Generator und speist kinetische Energie zurück in die Batterie. Im Stadtprofil beträgt der Rekuperationsanteil etwa 16 % des Gesamtverbrauchs. Auf der Autobahn bei konstantem Tempo ist er vernachlässigbar.
Stand 22. Mai 2026. Das Simulationsmodell basiert auf publizierten Fahrzyklen (WLTP), Aerodynamik-Standardformeln (cw × A × ρ × v²) und Batterie-Kennfeldern von Lithium-Ionen-Zellen (NMC, LFP). Verbrauchsdaten der Fahrzeuge stammen aus Herstellerangaben und EV-Database-Verbrauchstests. Quellen: ADAC EcoTest, EV-Database.org, Auto Motor und Sport, Tesla Owner Surveys.