Worum es geht
Wenn Kaufpreis und Klasse ähnlich sind, entscheidet nicht das Bauchgefühl, sondern Strom/Benzin, Wartung, Steuer, Versicherung, THG und der spätere Restwert. Ich rechne genau diesen Fall durch: VW Golf VIII 1.5 eTSI DSG vs. VW ID.3 Pro S (77 kWh), beide um 25.000 €, mit klaren Annahmen und Szenarien.
Die zwei Kandidaten
Beide Angebote stammen aus dem deutschen Gebrauchtmarkt, abgerufen im Mai 2026. Einzelne Inserate verschwinden; die Zahlen sind deshalb als Momentaufnahme und nicht als Marktmedian zu verstehen.
| VW Golf VIII Style 1.5 eTSI DSG | VW ID.3 Pro S 77 kWh | |
|---|---|---|
| Preis | 24.490 € | 24.950 € |
| Erstzulassung | 08/2023 | 10/2022 |
| Kilometerstand | 49.999 km | 42.045 km |
| Leistung | 110 kW (150 PS) | 150 kW (204 PS) |
| Getriebe | 7-Gang-DSG | 1-Gang-Reduktionsgetriebe |
| Kraftstoff | Super E10, Mild-Hybrid | Strom |
| Ausstattung laut Inserat | Panoramadach, Alcantara, Rückfahrkamera, Digital Cockpit | Wärmepumpe, 77-kWh-Batterie, ACC, Standklimatisierung |
| Vorbesitzer | 1 | 1 |
Preisdifferenz: 460 €. Der ID.3 ist etwas teurer. Der Golf ist neuer, hat aber rund 8.000 km mehr gelaufen. Für die Rechnung ist wichtig: Der Kaufpreisunterschied ist klein genug, dass die laufenden Kosten entscheiden.
Annahmen vor der Rechnung
Der wichtigste Unterschied zur schnellen Stammtischrechnung: Ich trenne harte Kosten, Szenario-Annahmen und bewusst ausgelassene Punkte.
| Annahme | Basiswert | Warum dieser Wert? |
|---|---|---|
| Jahresfahrleistung | 15.000 km | ADAC-typischer Vergleichswert und guter Alltagsdurchschnitt |
| Benzinpreis | 1,92 €/L Super E10 | ADAC-Drei-Monatsansatz aus dem Kostenvergleich April 2026 1 |
| Strompreis Basisfall | 0,35 €/kWh | ADAC-Szenario für normales Laden zu Hause 1 |
| Golf-Verbrauch | 5,5 L/100 km | WLTP-/Inseratswert; je nach Ausstattung liegen Golf-8-eTSI-Werte grob um 5,x L/100 km |
| ID.3-Verbrauch | 16,3 kWh/100 km | WLTP-/Modellwert für ID.3 Pro S 77 kWh; reale Werte hängen stark von Tempo und Temperatur ab |
| Versicherung | Golf 980 €, ID.3 1.030 € p.a. | Näherung aus Typklassen plus typischem Vollkasko-Szenario |
| Wartung/Verschleiß | Golf 500 €, ID.3 300 € p.a. | konservative Pauschale; ADAC findet bei VW-Inspektionen deutliche Vorteile für E-Autos 2 |
| THG-Prämie | 250 € p.a. | aktuelle sichere Größenordnung 2026, aber politisch/marktlich unsicher 3 |
| Restwert | zunächst 0 € Unterschied | wird separat als Sensitivität gerechnet |
Energiekosten: der größte Hebel
Die Energiekosten sind nicht deshalb niedriger, weil Strom immer billig wäre. Sie sind niedriger, weil der Elektroantrieb pro Kilometer weniger Endenergie braucht. Ein Verbrenner verliert einen großen Teil der Energie als Wärme; ein Elektroantrieb arbeitet im Fahrbetrieb deutlich effizienter 4.
Wichtig ist aber: WLTP ist kein Realverbrauchsversprechen. Ein Golf kann im Alltag über 5,5 L/100 km liegen. Ein ID.3 kann im Winter oder auf der Autobahn deutlich über 16,3 kWh/100 km liegen. Für einen fairen Vergleich starte ich trotzdem mit den angegebenen Normwerten und zeige danach, wann das Ergebnis kippt.
Wer mehrere gebrauchte Elektroautos gegeneinander prüft, findet in den EV-Modellseiten die 20-bis-80-Prozent-Reichweiten für typische Sommer-, Winter- und Autobahnprofile.
| Parameter | Golf VIII eTSI DSG | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| Verbrauch | 5,5 L/100 km | 16,3 kWh/100 km |
| Energiepreis | 1,92 €/L | 0,35 €/kWh |
| Jahresfahrleistung | 15.000 km | 15.000 km |
| Jährliche Energiekosten | (15.000 ÷ 100) × 5,5 × 1,92 = 1.584 € | (15.000 ÷ 100) × 16,3 × 0,35 = 856 € |
Differenz im Basisfall: 728 € pro Jahr zugunsten des ID.3.
Das ist die Kernmechanik des Vergleichs. Wer zu Hause laden kann, fährt elektrisch oft deutlich günstiger. Wer fast ausschließlich öffentlich lädt, zahlt eher 0,45 bis 0,60 €/kWh; dann wird der Abstand kleiner. Wer mit PV-Überschuss oder sehr günstigen dynamischen Tarifen lädt, vergrößert ihn.
Kfz-Steuer: klare Sache, kleiner Betrag
Beim Golf setzt sich die Kfz-Steuer aus Hubraum und CO₂-Komponente zusammen. Für den angesetzten Golf mit 1.498 ccm und 125 g/km CO₂ ergibt sich:
- Hubraum: 15 angefangene 100 ccm × 2,00 € = 30 €
- CO₂: 30 g über 95 g/km; davon 20 g × 2,00 € und 10 g × 2,20 € = 62 €
- Summe: 92 € pro Jahr
Beim ID.3 greift § 3d KraftStG: reine Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden, sind für zehn Jahre ab Erstzulassung steuerbefreit, längstens bis 31.12.2035 5. Für den ID.3 mit Erstzulassung 10/2022 heißt das im betrachteten Vierjahreszeitraum:
0 € Kfz-Steuer pro Jahr.
Differenz: 92 € pro Jahr. Relevant, aber nicht entscheidend.
Versicherung: kein Selbstläufer
Die Versicherung ist der Punkt, an dem viele E-Auto-Vergleiche zu grob werden. Ein Elektroauto ist nicht automatisch teurer, aber auch nicht automatisch günstiger. Entscheidend sind Typklasse, Regionalklasse, Schadenfreiheitsklasse, Selbstbeteiligung, Fahrerkreis, Kilometerleistung und Tarif.
Die GDV-Typklassen sprechen bei Golf und ID.3 kein eindeutiges Urteil: Der Golf ist tendenziell in der Haftpflicht günstiger, der ID.3 oft in der Teilkasko, die Vollkasko liegt nah beieinander 6.
| Versicherungsart | Golf VIII 1.5 eTSI | ID.3 Pro S | Einordnung |
|---|---|---|---|
| Haftpflicht | eher niedriger | eher höher | Vorteil Golf |
| Teilkasko | eher höher | eher niedriger | Vorteil ID.3 |
| Vollkasko | ähnlich | ähnlich bis leicht höher | fast offen |
Für die Rechnung setze ich eine typische Vollkasko-Konfiguration an: SF-Klasse 10, mittlere Regionalklasse, Vollkasko mit 300 € Selbstbeteiligung, 15.000 km pro Jahr.
| Golf VIII | ID.3 Pro S | |
|---|---|---|
| Haftpflicht | ca. 350 € | ca. 400 € |
| Teilkasko | ca. 180 € | ca. 150 € |
| Vollkasko | ca. 450 € | ca. 480 € |
| Gesamt | ca. 980 € | ca. 1.030 € |
Differenz: rund 50 € pro Jahr zuungunsten des ID.3.
Wartung und Verschleiß: Vorteil ID.3, aber nicht grenzenlos
Der Golf hat mehr klassische Verschleiß- und Wartungsteile: Verbrennungsmotor, Ölkreislauf, Zündkerzen, Luftfilter, Abgasanlage, Partikelfilter, Zahnriemen/Nebenaggregate und ein Doppelkupplungsgetriebe. Der ID.3 hat weniger mechanische Komponenten, kein Motoröl und keine Abgasnachbehandlung.
Das heißt aber nicht, dass ein E-Auto wartungsfrei ist. Bremsflüssigkeit, Innenraumfilter, Fahrwerk, Reifen, Klimaanlage, Softwarestände, Hochvoltprüfung und Bremsen bleiben echte Themen. Beim ID.3 kommen je nach Nutzung außerdem höhere Reifenbelastung durch Gewicht und Drehmoment sowie Bremskorrosion durch seltene mechanische Bremsvorgänge hinzu.
Die ADAC-Stichprobe zu Inspektionskosten findet bei Volkswagen trotzdem einen deutlichen Vorteil für E-Autos: VW-Stromer lagen bei den angefragten Inspektionskosten im Schnitt rund 44 % unter vergleichbaren Verbrennern 2.
Für den Vergleich setze ich konservativ an:
| Kostenblock | Golf VIII eTSI DSG | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| Inspektion/Wartung | ca. 300 € p.a. | ca. 200 € p.a. |
| Verschleiß/Reparaturpuffer | ca. 200 € p.a. | ca. 100 € p.a. |
| Summe | ca. 500 € p.a. | ca. 300 € p.a. |
Differenz: 200 € pro Jahr zugunsten des ID.3.
Ich rechne hier bewusst nicht mehr mit einem pauschalen 60.000-km-DSG-Ölwechsel, weil beim Golf 1.5 eTSI DSG je nach Getriebevariante und Serviceplan nicht dieselbe Wartungslogik gilt wie bei nassen DSG-Getrieben. Genau solche Details sollte man vor dem Kauf über den konkreten Serviceplan prüfen.
THG-Prämie: Bonus, kein Fundament
Als Halter eines reinen Elektroautos kannst du die THG-Quote verkaufen. Für 2026 nennt Finanztip bis zu 300 € pro Jahr, sichere Angebote liegen eher um 250 € ohne Bonuslogik 3.
Ich rechne im Basisfall mit 250 € pro Jahr. Der Posten ist real, aber unsicherer als Strom, Steuer oder Versicherung. Quotenpreise können fallen, Anbieterbedingungen können sich ändern, und politische Regeln sind nicht garantiert. Deshalb taucht die THG-Prämie später auch als eigenes Szenario auf.
Differenz im Basisfall: 250 € pro Jahr zugunsten des ID.3.
Die Basisrechnung
Alle laufenden Kosten zusammen:
| Kostenpunkt | Golf VIII eTSI DSG | ID.3 Pro S | Vorteil ID.3 |
|---|---|---|---|
| Energiekosten | 1.584 € | 856 € | 728 € |
| Kfz-Steuer | 92 € | 0 € | 92 € |
| Versicherung | 980 € | 1.030 € | -50 € |
| Wartung/Verschleiß | 500 € | 300 € | 200 € |
| THG-Prämie | 0 € | -250 € | 250 € |
| Summe laufende Kosten p.a. | 3.156 € | 1.936 € | 1.220 € |
Break-even
Der ID.3 kostet im Beispiel 460 € mehr. Bei 1.220 € laufender Ersparnis pro Jahr ist dieser Mehrpreis nach:
460 € ÷ 1.220 € = 0,38 Jahre = knapp fünf Monate
ausgeglichen. Ab dann ist der ID.3 im Basisfall laufend günstiger.
Vier Jahre Haltedauer vor Wiederverkauf
Wenn beide Autos vier Jahre gehalten werden und man den Wiederverkauf zunächst ausblendet, ergibt sich:
| Golf VIII | ID.3 Pro S | |
|---|---|---|
| Kaufpreis | 24.490 € | 24.950 € |
| Laufende Kosten über 4 Jahre | 12.624 € | 7.744 € |
| Cash-out vor Wiederverkauf | 37.114 € | 32.694 € |
Das ist noch keine vollständige Total Cost of Ownership, weil der spätere Restwert fehlt. Genau deshalb kommt der Restwert nicht in den Fußnoten, sondern direkt als nächster Block.
Was passiert mit dem Restwert?
Ein echter TCO-Vergleich lautet:
Kaufpreis + laufende Kosten - Verkaufserlös = Kosten der Haltedauer
Der spätere Verkaufserlös ist der unsicherste Block. Elektroautos hatten 2023/2024 starke Restwertkorrekturen, Verbrennerpreise wurden durch hohe Neupreise und begrenztes Angebot gestützt. Was in vier Jahren passiert, kann niemand seriös exakt wissen.
Darum ist die sauberste Darstellung eine Sensitivität:
| Restwert in vier Jahren | Ergebnis gegenüber Basisrechnung |
|---|---|
| ID.3 erzielt 2.000 € weniger als der Golf | ID.3 bleibt ca. 2.420 € günstiger |
| Beide erzielen gleich viel | ID.3 bleibt ca. 4.420 € günstiger |
| ID.3 erzielt 2.000 € mehr als der Golf | ID.3 wird ca. 6.420 € günstiger |
Der Restwert müsste in diesem Beispiel also um mehr als 4.420 € zugunsten des Golf abweichen, damit der Golf die Basisrechnung aufholt. Das ist möglich, aber keine Kleinigkeit.
Wann kippt der Vergleich?
Der ID.3 gewinnt nicht in jedem Profil gleich deutlich. Am stärksten entscheidet der Strompreis.
| Szenario | Strompreis | THG | Ersparnis ID.3 p.a. | Break-even | Vorteil nach 4 Jahren vor Restwert |
|---|---|---|---|---|---|
| PV-/sehr günstiges Laden | 0,18 €/kWh | 250 € | 1.636 € | 3 Monate | 6.084 € |
| Basis: Laden zu Hause | 0,35 €/kWh | 250 € | 1.220 € | 5 Monate | 4.420 € |
| Mischladen | 0,45 €/kWh | 250 € | 976 € | 6 Monate | 3.444 € |
| Öffentliches Laden | 0,60 €/kWh | 250 € | 609 € | 9 Monate | 1.976 € |
| Öffentlich, ohne THG | 0,60 €/kWh | 0 € | 359 € | 15 Monate | 976 € |
Die Richtung bleibt in diesen Szenarien positiv für den ID.3, aber der Komfortpuffer schrumpft. Wer keinen eigenen Stellplatz hat und fast nur öffentlich lädt, sollte nicht mit dem Hausstrom-Basisfall rechnen.
Kaufcheck beim gebrauchten ID.3
Beim gebrauchten ID.3 entscheidet nicht nur der Preis. Vor dem Kauf würde ich diese Punkte prüfen:
- Batteriezustand: idealerweise SoH-Wert oder Batterietest; VW gibt 8 Jahre bzw. 160.000 km Garantie auf mindestens 70 % Kapazität.
- Sitzkonfiguration: ältere ID.3 Pro S waren teils nur als 4-Sitzer verfügbar. Wer regelmäßig zu fünft fährt, muss das konkret prüfen.
- Softwarestand: frühe ID.3 hatten Software- und Infotainment-Themen; Updates und Servicehistorie sind wichtig.
- Wärmepumpe: gut für Wintereffizienz, aber nicht in jedem Fahrprofil gleich viel wert.
- Ladeleistung: Pro-S-Modelle liegen je nach Modelljahr/Software bei unterschiedlicher DC-Spitzenleistung.
- Reifen und Bremsen: E-Autos sparen oft Bremsbeläge, können aber Reifen schneller verbrauchen und Bremsen durch seltene Nutzung korrodieren lassen.
- Nutzwert: der Golf hat Anhängelast und Dachlast; der ID.3 in vielen Varianten nicht. Das kann wichtiger sein als jede Energiekostenrechnung.
Wann der Golf trotzdem sinnvoller ist
Der Golf kann die bessere Wahl sein, wenn du regelmäßig Anhänger oder Dachbox nutzt, sicher fünf Sitzplätze brauchst, keinen planbaren Ladezugang hast oder der konkrete Golf deutlich günstiger ist als der konkrete ID.3.
Auch beim Fahrprofil kann der Verbrenner praktischer sein: sehr viele Langstrecken ohne Ladepause, häufiges spontanes öffentliches Laden oder ein Alltag ohne festen Stellplatz schwächen den finanziellen Vorteil des E-Autos. Das macht den Golf nicht automatisch günstiger, aber den ID.3 weniger eindeutig.
Warum Golf gegen ID.3?
Der Golf ist die automobile Mitte in Deutschland. Der ID.3 ist Volkswagens Versuch, genau dieses Segment elektrisch abzudecken. Deshalb ist der Vergleich sinnvoller als ein beliebiges Elektroauto gegen einen beliebigen Benziner.
Die Logik gilt aber auch für andere Paare: Hyundai Kona Elektro gegen Kona Benziner, Opel Corsa Electric gegen Corsa 1.2 Turbo, Renault Megane E-Tech gegen Megane TCe. Entscheidend ist immer dieselbe Frage:
Ist der Kaufpreisunterschied klein genug, damit Effizienz, Steuer, Wartung und THG ihn während der Haltedauer überholen?
Bei diesem Golf-ID.3-Beispiel lautet die Antwort im Basisfall: ja. Aber die ehrliche Version dieser Antwort enthält Ladeprofil, Restwert und Nutzwert.
FAQ
Lohnt sich ein gebrauchter VW ID.3 finanziell?
Ja, wenn der Kaufpreis nahe an einem vergleichbaren Verbrenner liegt und du überwiegend günstig laden kannst. In der Beispielrechnung spart der ID.3 rund 1.220 € laufende Kosten pro Jahr. Bei sehr teurem öffentlichen Laden schrumpft der Vorteil deutlich.
Ist der ID.3 in der Versicherung viel teurer als ein Golf?
Nicht pauschal. In der Haftpflicht kann der Golf günstiger sein, in der Teilkasko kann der ID.3 besser liegen. Im Beispiel rechne ich mit rund 50 € Mehrkosten pro Jahr für den ID.3. Dein tatsächlicher Beitrag hängt aber stark von Regionalklasse, SF-Klasse und Tarif ab.
Was ist der größte Unsicherheitsfaktor?
Der Restwert. Laufende Kosten lassen sich vergleichsweise gut schätzen, der Verkaufspreis in vier Jahren nicht. Deshalb sollte man nicht nur Kaufpreis plus Betriebskosten betrachten, sondern immer auch ein Restwertszenario.
Was muss ich beim gebrauchten ID.3 besonders prüfen?
Batteriezustand, Softwarestand, Servicehistorie, Sitzanzahl, Ladeleistung, Reifen, Bremsen und ob du Anhängelast oder Dachlast brauchst. Gerade beim Pro S ist die Sitzkonfiguration wichtig, weil ältere Varianten teils nur vier Sitzplätze haben.
Quellen
- Kostenvergleich: Elektroauto, Plug-in-Hybrid, Benziner oder Diesel. Was ist günstiger?
- Inspektionskosten im Vergleich: E-Auto vs. Verbrenner
- THG-Prämie 2026: Für Dein E-Auto winken bis zu 300 Euro Prämie pro Jahr
- Wirkungsgrad und Effizienz von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Verbrennungsmotoren
- § 3d KraftStG: Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge
- Typklassenabfrage für die Kfz-Versicherung
- Diesel im März 2026 im Durchschnitt so teuer wie noch nie
- BDEW-Strompreisanalyse Januar 2026
- Technische Daten ID.3 Pro S
- Technische Daten VW Golf 1.5 eTSI DSG